Ce que vous payez vraiment quand vous roulez
Le prix à la pompe, tout le monde le voit. Ce qu'on voit moins, c'est ce qu'il représente sur l'année : avec un véhicule qui consomme 7 L/100 km et un E10 à 1,79 €/L, chaque 100 km coûte 12,53 € en carburant seul. Sur 15 000 km annuels, ça fait 1 879 €. Avant l'entretien.
La voiture électrique change ce calcul fondamentalement. Recharger 17 kWh/100 km au tarif EDF réglementé (0,2516 €/kWh en avril 2026) revient à 4,28 €/100 km. Soit un facteur 3 d'économie sur l'énergie.
Le mix de recharge, paramètre clé
L'avantage économique de l'électrique dépend largement de l'endroit où vous rechargez. À domicile, la recharge est 2 à 3 fois moins chère que sur une borne publique rapide (DC). Si vous vivez en appartement sans possibilité d'installer une borne, votre coût réel sera bien plus proche de 0,50–0,70 €/kWh que du tarif EDF résidentiel.
| Mode de recharge | Tarif indicatif | Coût / 100 km (17 kWh) |
|---|---|---|
| Domicile — tarif réglementé | 0,25 €/kWh | ~4,30 € |
| Borne AC publique (Izivia, Belib…) | 0,40–0,50 €/kWh | ~7–8,50 € |
| Borne DC rapide (Ionity, Tesla…) | 0,65–0,80 €/kWh | ~11–14 € |
En DC rapide à 0,75 €/kWh, le coût rejoint celui d'un diesel efficace. D'où l'importance d'ajuster le curseur « % domicile » dans notre outil selon votre situation réelle.
L'entretien, deuxième avantage de l'électrique
Un véhicule thermique implique des postes d'entretien absents sur un VE : vidange moteur (environ 150–200 € tous les 15 000 km), filtre à huile, filtre à air, bougies, courroie de distribution (400–800 € tous les 150 000 km ou 10 ans). Un budget entretien moyen de 700 à 1 000 €/an est courant sur une voiture essence de 5 ans d'âge.
Sur un véhicule électrique, l'entretien se résume aux pneus (légèrement plus sollicités par le poids et le couple instantané), aux plaquettes de frein (durée allongée grâce au freinage régénératif), et aux révisions de confort. Un budget de 300 à 450 €/an est généralement suffisant.
Ce que ce comparateur ne calcule pas
⚠️ Prix d'achat non inclus. Le surcoût à l'achat d'un véhicule électrique par rapport à son équivalent thermique reste de 5 000 à 15 000 € selon les segments. Le bonus écologique (jusqu'à 4 000 € sous conditions de revenus et de prix du véhicule) réduit l'écart, mais il persiste.
La rentabilité totale dépend donc du kilométrage annuel, de la durée de conservation et du différentiel de prix à l'achat. À 15 000 km/an et un surcoût de 8 000 €, le retour sur investissement se situe souvent entre 5 et 8 ans d'usage — si on roule principalement à domicile.
Questions fréquentes
Le diesel est-il encore compétitif face à l'électrique ?
Le gazole à 1,69 €/L et une consommation de 5,5 L/100 km donne un coût de 9,30 €/100 km. Supérieur à la recharge domicile, mais proche des bornes AC publiques. L'entretien d'un diesel est aussi légèrement plus élevé (filtre à particules, AdBlue sur les récents). L'électrique reste avantageux sur l'usage, à condition de recharger majoritairement à domicile.
L'E85 est-il une alternative crédible ?
À 0,82 €/L en moyenne, l'E85 paraît très attractif. Mais la consommation d'un véhicule FlexFuel en E85 est supérieure de 20 à 30 % par rapport à l'E10 (moteurs non optimisés), ce qui réduit l'avantage réel. Le coût au 100 km descend néanmoins souvent à 7–8 €, ce qui reste compétitif face aux bornes publiques.